衡阳市| 济阳| 武胜| 鄱阳| 陕县| 乐清| 定兴| 余庆| 昌图| 博白| 常州| 远安| 庆安| 勐腊| 新宁| 沐川| 镇赉| 陵川| 济源| 赤壁| 莘县| 龙胜| 钟山| 济宁| 梁子湖| 青川| 临淄| 苗栗| 长葛| 江达| 克山| 万年| 巴林左旗| 临海| 蕉岭| 连云区| 那坡| 凭祥| 泸西| 界首| 攸县| 团风| 黑龙江| 彝良| 毕节| 永清| 汉沽| 无为| 泽库| 珲春| 太仆寺旗| 西峡| 麦积| 珠穆朗玛峰| 普洱| 攀枝花| 长沙县| 连山| 南海| 乌恰| 西林| 苍梧| 鲁甸| 昌江| 新荣| 江宁| 旅顺口| 沈阳| 武宁| 子长| 彝良| 察哈尔右翼中旗| 寒亭| 望城| 甘洛| 大埔| 金寨| 鄢陵| 东营| 石渠| 桃园| 平房| 娄底| 石狮| 高港| 秭归| 宜君| 云霄| 蒙山| 珙县| 澜沧| 固原| 浦口| 宣威| 费县| 澳门| 柘荣| 来安| 长治市| 尼勒克| 汝城| 醴陵| 广德| 潞城| 任县| 长治县| 蒲江| 康马| 宝坻| 平度| 武夷山| 平邑| 甘德| 台北市| 于都| 民和| 扶风| 盂县| 富宁| 南乐| 宣汉| 崇信| 江陵| 融安| 新都| 云林| 薛城| 铁山| 渭源| 萨嘎| 柯坪| 达日| 盐城| 威宁| 宁海| 金口河| 定安| 威海| 南芬| 乌马河| 剑川| 龙胜| 武威| 本溪市| 林芝县| 阿图什| 潼关| 卢氏| 四会| 永仁| 察哈尔右翼中旗| 舞阳| 华池| 衡阳市| 巩留| 保亭| 淄博| 景东| 陈仓| 青县| 临潼| 郁南| 普定| 科尔沁左翼中旗| 蒲江| 阿拉善左旗| 永靖| 浦口| 林周| 张家川| 新乐| 巢湖| 墨竹工卡| 墨江| 佳木斯| 双柏| 临汾| 涪陵| 红岗| 北戴河| 钦州| 西峡| 眉山| 勃利| 武汉| 松滋| 临猗| 西畴| 湟源| 永修| 凯里| 临汾| 故城| 阳谷| 绩溪| 古浪| 绥棱| 香河| 罗平| 镇原| 定日| 长乐| 浮山| 班玛| 新干| 壤塘| 雷山| 嘉禾| 东山| 中江| 南岳| 建水| 富裕| 上饶市| 集安| 望都| 肥东| 南华| 曲江| 绥德| 息县| 茂县| 弓长岭| 杜集| 延津| 绛县| 民勤| 石林| 闵行| 鲁甸| 忻城| 酒泉| 云溪| 九台| 平罗| 永善| 景县| 托克托| 武城| 定安| 庄浪| 林西| 全州| 三门峡| 新河| 白河| 武鸣| 淄博| 丹巴| 万载| 临沂| 长清| 潞城| 丰润| 龙州| 廊坊| 嘉定| 建德| 五峰| 高明| 宣城| 惠安| 韶山| 阿合奇| yabo88官网_亚博游戏官网

北部战区海军航空兵90后学员首次实弹对地打靶

2019-06-19 17:33 来源:糗事百科

  北部战区海军航空兵90后学员首次实弹对地打靶

  千赢网站-千赢网址以下为全文翻译:过去12个月美国政府逐步增加对中国出口商品征收关税,先是洗衣机到太阳能电池板,接着是钢铁和铝,这表明了美国政府正全力以赴打压所需技术水平较高的进口产品。孙宏斌说,自己最想对乐视投资者说的话是,如果挣钱了,祝贺你;如果亏钱了,跟我没关系,别骂我,我还想骂人呢。

上世纪80年代,在美日出现贸易摩擦时,美国曾多次利用301调查迫使日本在开放市场上作出让步。如果有外部冲击传染到中国,我们的银行体系、证券市场、保险市场,加上数量和价格的调控,完全是可以化解这些风险的。

  因此,他们关了店面,紧接着我可以像你们保证,就像2014年我预期得那样,店面闲置的结果是租金将下滑,店面业主们将认真寻找合适的租客,否则他们的店面将继续闲置。此后不久,美国另一大运营商Verizon也终止了华为手机的销售。

  虽然有分析认为,美国征收进口钢铝关税对日本原材料企业的直接影响比较小,但贸易摩擦扩大将成为企业增长的阻力,日本各方更在不断加强警惕。凤凰网财经讯中国发展高层论坛2018年会于3月24至26日在北京举行,主题为新时代的中国。

系统接入的固定费用在10万元-30万元,系统维护费用约为10万元/年。

  杭州中院已正式受理首批投资者诉祥源文化、赵薇案。

  易纲指出,部分领域和地区的金融三乱问题仍然比较突出。新时代的中国,经济发展最鲜明的特征,就是已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。

  同时,经确认,公司5%以上股东目前没有减持公司股票计划。

  根据《证券法》和相关司法解释,上市公司和其他信息披露义务人因虚假陈述导致投资者权益受损,应承担民事赔偿责任。也因为这份报纸,我真的对北京有更多留恋。

  虽然有分析认为,美国征收进口钢铝关税对日本原材料企业的直接影响比较小,但贸易摩擦扩大将成为企业增长的阻力,日本各方更在不断加强警惕。

  qy98千亿国际-欢迎您此外,版权摊销、利息每年就有20多亿,怎么做都很困难,赚的钱根本不够覆盖利息和债务。

  中国商务部23日宣布拟对约30亿美元的美国进口商品加征关税。与在广告宣传上的一掷千金不同,丸美股份在产品研发方面的投入相当吝啬,2015-2017年公司的研发费用分别为万元、万元和万元,占当年营收的比重仅为%、%和%。

  千亿国际登录-千亿国际 千亿国际-qy98千亿国际 亚博赢天下_yabo88官网

  北部战区海军航空兵90后学员首次实弹对地打靶

 
责编:

北部战区海军航空兵90后学员首次实弹对地打靶

2019-06-19 12:43:55 [来源:中国青年报] [责编:蒋俊]
字体:【
亚博导航_yabo88官网 最终索赔条件以法院认定为准。

中国青年报·中青在线记者王烨捷

如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将在5月5日这天开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

从上世纪70年代国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。

我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。在这只国产大鸟的背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长,从20世纪初的“70后”,到现在的“80后”、“90后”,C919首飞背后,有着由青年才俊组成的坚实后盾。

来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称中国商飞)的数据显示,该公司35岁以下年轻人占70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。新华社图

570架飞机订单和60%的国产化率

说到C919,不得不说说“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。

有人质疑,核心发动机等部件全都来自“进口”,C919到底算不算得上是国产货?

中国青年报·中青在线记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

至于大飞机的“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

“最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

C919项目立项之初,国务院总理李克强就给国产大飞机定过一个基本的原则——自主设计、系统集成、全球采购、逐步国产。

很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但中国青年报·中青在线记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。

别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

高远(右一)

上海飞机制造有限公司(以下简称上飞公司)飞机总装车间副主任高远告诉中国青年报·中青在线记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时,结构寿命可以提高50%。

一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。

在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

有了“壳”,芯子怎么办

打个最易懂的比方,如果在飞机的外壳上,凿开一个小洞,再用一块复合材料补上这个洞,你认为应该补到什么程度才算过关?C919的要求是,肉眼看不出补过,“补丁”与原材料之间的“阶差”在0.08毫米以内。

王辉(正中)

0.08毫米是什么概念?它比手机贴膜的厚度要薄上好几个数量级。“肉眼看不见,有经验的师傅用手摸才能摸出差别来。”上飞公司制造工程部副部长王辉告诉记者,如果没有一定的技术水平,就算把一架波音747客机拆卸下来放在你面前,你也不可能再把它组装起来。

王辉说,制造工程部就相当于是一个翻译,它要把上游飞机设计公司的图纸,翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便是这样一个小小的、不起眼的步骤,中国人都要去国外取经。

在C919开工前,上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机,这一过程中,麦道提供工艺流程,上飞公司负责生产。从一定程度上来说,与麦道的合作,使得上飞公司制造工程部逐步成长,最终才能独立掌握工艺流程。

即便如此,还是有人会感到不屑,不就是造个壳么?“芯子”有多少是中国人的成果?

周琦炜

30岁的周琦炜对此最有发言权,C919上所有与电缆有关的部门,全都归他和他的团队管。他们共有24人,平均年龄30岁上下,但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管,15万个零件的安装配组。

这些线缆,就像是人体中的“神经线”“血管”一样,稍有不慎,就会导致“器官”故障。显示器可能不亮,油门杆可能控不住,操纵杆可能会失灵……而所有布线,并不是一张图纸就能解决问题的。

“图纸是主观设计,一切以实物为准。”周琦炜告诉记者,布线常常要向设计团队反映实际情况,很多设计思路在实际布线过程中不能实现,这种时候,布线团队也要承担一部分“设计功能”,向设计师提出修改、反馈意见,再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来,“没有天赋,干不了这活儿。”

年轻漂亮的龚文秀,也是负责飞机内部“芯子”管控的。她是上海飞机设计研究院构型管理团队的成员之一。她的工作,就是在首飞前,把整机的技术状态调整到最佳。飞机的导航、通信系统,并不是买来安装就能直接使用的,它需要不断调试,不断纠正系统错误,才能正常运作。

龚文秀的工作,就是“纠偏”。每一次检查,她手里都要提着厚厚一摞工艺规范材料,逐一核对。一些因故没能实现的系统功能,她和她的团队要评估,为什么不能实现?对首飞有什么影响?是否一定必要实现?再做反馈。

缩比试验机

C919之后,“939、949”长啥样

如果说,前述“俊男靓女”们都在为C919首飞做准备的话,那么下面的这一位,则是在为未来的“C939、C949”做准备。

他叫张驰,中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称北研)未来产品与技术研究团队的副组长。他和他的团队,负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室,负责“灵雀”项目。

“灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机,这种“灵雀”飞机更具有未来感,无人驾驶,体积极小,一台飞机的成本只有C919的百分之一不到。但它,却承载着中国大飞机梦的未来。

灵雀飞机,是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本,并承担创新技术领域的高风险,但缩小版的“灵雀”,成本低,可以更加“梦幻”。

最新款“灵雀B”机身和机翼融为一体,更加经济、更加舒适,它的尾翼只有两片,比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

这个全部由30岁左右青年人组成的团队,如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而做研发。

张驰

“真正的创新,不惧怕失败。”张驰说,这个团队,过去常常收到同行们的建议,“你们这个方案行不行的?可能不行吧?”

但张驰告诉记者,在各种讨论声中,梦幻工作室已经从2012年至今做了9架缩比试验机了,也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例,“没有失败的,就不是创新,那叫模仿。我们不干这个。”

张驰说,年轻就是梦幻工作室的资本。

中国青年报·中青在线记者了解到,中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队,命名北研中心复合材料/结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营,C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中,商飞青年发挥了极大的先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队,成员超过230名,平均年龄不到30岁,承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。

中青在线上海5月4日电

相关专题:直上云霄!国产大飞机C919首飞来了

相关新闻